जैसा कि आप जानते हैं, गैसोलीन की लागत नहीं हैसभी परिचालन लागतों के 30% से कम ईंधन की अधिक खपत, इसे से बचने के तरीकों की तलाश या कम से कम इसे कम करना कार डिजाइनर और सामान्य कार मालिकों दोनों के लिए एक निरंतर सिरदर्द है। इसलिए, आपकी कार के सबसे महत्वपूर्ण उपभोक्ता गुणों में से, पहले स्थानों में से एक इसकी ईंधन दक्षता है।
यह क्या है? यह विशेषता परिचालन विशेषताओं का एक सेट इंगित करती है जो इस विशेष कार की ईंधन खपत को अलग-अलग सड़क की स्थिति और ऑपरेटिंग मोड में निर्धारित करती है। कार के डिजाइन की सुविधाओं के इस सूचक पर निर्भर करता है, अधिक सटीक, इंजन की कार्यक्षमता और ट्रांसमिशन का संयोजन। साथ ही, भार क्षमता और शरीर के आकार से ईंधन दक्षता प्रभावित होती है, जिससे वायु प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए अतिरिक्त ईंधन की खपत पर निर्भर करता है।
ईंधन की मात्रात्मक विशेषताओंईंधन की खपत, अर्थात्, प्रति 100 किलोमीटर प्रति औंस औसत गैसोलीन की लीटर की संख्या (सामान्य परिचालन स्थितियों और ठेठ सड़क की स्थिति में), और विशिष्ट ईंधन खपत बेशक, यह मान अनियमित है, खासकर जब मेगापोलिस में चलते हुए, इसके लगातार त्वरण और ब्रेकिंग के साथ।
विशिष्ट ईंधन खपत इसके लिए खपत हैदी गई कार के काम की इकाई परिवहन (आर्थिक या यात्री) की आर्थिक दक्षता की गणना करते समय यह सूचक आमतौर पर उपयोग किया जाता है यह औसत ऊर्जा खपत के अनुपात के रूप में गणना की गई है जो इंजन की शक्ति की इकाई के अनुसार दूरी की गई है (1 किमी प्रति ट्रैक की विशिष्ट खपत)। या प्रवाह प्रति यूनिट (प्रति घंटा या प्रति सेकेंड) निर्धारित किया जाता है।
विशिष्ट ईंधन खपत द्वारा स्थापित किया गया हैमोटर बेंच पर मानक परीक्षण मशीन के इंजन को एक निश्चित लोड और लगातार क्रांतियों (थ्रॉटल स्थिति समायोजित) के साथ काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। निर्धारित कार्य बिंदु पर इंजन का अनुमान लगाने के बाद, शाफ्ट पर एक मोड़ पल तय करें और ईंधन के घंटे के खर्च को परिभाषित करें। नतीजतन, प्राप्त सूचकांक जितना छोटा होता है, कार्रवाई के प्रभावी गुणांक अधिक होता है।
निर्माता द्वारा निर्धारित ईंधन खपत मानकों का अनुपालन इंजन के समायोजन और समय पर मरम्मत और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।
अपनी कार की अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए एक साधारण चालक क्या कर सकता है?
कौन सा ड्राइविंग शैली सबसे इष्टतम है? इससे पहले, जब 80% के भार पर कार्बोरेटर्स के साथ कारें संचालित होती थी, एक अर्थशास्त्री सक्रिय था और ईंधन का एक अतिरिक्त इंजेक्शन किया जाता था, जिसके कारण गैसोलीन का अतिरिक्त खपड़ा बढ़ गया था। इस मामले में दक्षता के मामले में इष्टतम इसके समावेशन की सीमा पर है, अर्थात लगभग 75% इंजन के भार के साथ।
बाद में रिलीज किए गए कार्बोरेटर्स में लागत-प्रभावशीलताइसे अधिक शक्तिशाली लोड पर प्राप्त किया गया था, अधिकतम करीब। इंजेक्शन इंजन के साथ मशीनों में, अर्थव्यवस्था का चरम भार का लगभग 90% है। पेडल के खिलाफ निचोड़ा हुआ पेडल के साथ तेजी से त्वरण, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, ईंधन की खपत काफी कमजोर पड़ जाती है (3-5% से अधिक नहीं)। बेशक, सभी डेटा केवल फ्लैट रोड पर ऑपरेशन की आदर्श परिस्थितियों के लिए दिए जाते हैं।
लेकिन हम कितनी बार फ्लैट पर सवारी करना पड़ता हैउपनगरीय राजमार्ग एक छोटे से परिवहन भार के साथ? अधिक बार यह कार शहर की सड़कों की परिस्थितियों में अपने अनिवार्य ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइटों के साथ संचालित होती है। निरंतर त्वरण-ब्रेकिंग के शासन में ड्राइविंग विशिष्ट ईंधन खपत को काफी हद तक बढ़ा देता है।
जैसा कि ज्ञात है, सबसे इष्टतम प्रकार है2000 से 2500 आरपीएम की गति और एक थ्रोटल के साथ आंदोलन, जो लगभग 20% खुला है। गहन त्वरण और ब्रेकिंग के साथ इस तरह के शासन को प्राप्त करना लगभग असंभव है, इंजन का ऑपरेशन बेकार में गर्मी ऊर्जा जलाता है।
इसलिए, में ड्राइवरों को केवल सही सलाहइस मामले में - यदि संभव हो तो, समान वर्दी प्राप्त करें, जितना आसान सवारी (धीमा गति और धीमा हो)। अभिव्यक्ति "चुपचाप" इस अर्थ में पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक है।
